Я впервые оказался в эпицентре пожара ночью, когда прибыл на выезд в составе смены. На земле — почти нулевая видимость, вокруг — горячий, дрожащий воздух, по радио — отрывочные, тревожные сообщения от коллег. Нам срочно понадобилась информация с воздуха: где находятся очаги, есть ли люди в опасных зонах, как движется фронт. Дрон выручил, но только после того, как оператор и техника сработали как единый механизм.
Этот случай — не редкость. Взаимодействие между человеком, машиной и средой при ограниченной видимости создаёт серьёзную пропасть между теорией полётов и реальной работой в чрезвычайной ситуации. Для тех, кто готовит инструкторов и операторов БПЛА, задача не только научить пилотировать — нужно выстроить систему обучения, которая готовит к неопределённости, техническим отказам и моральному давлению. В этой статье я собрал практический план для создания курса подготовки и повышения квалификации операторов, ориентированный именно на работу в дыму, пыли и плохой освещённости.
Работа в ограниченной видимости — это не просто «меньше видно». Это комплексная проблема, где ухудшаются визуальные ориентиры, растёт вероятность ошибок в позиционировании, ухудшаются качества сенсоров, и одновременно увеличивается нагрузка на оператора. Стандартные тренировки по VLOS/FPV не покрывают этих вызовов.
Ключевые причины для введения специализированного курса:
— Повышенная частота нештатных ситуаций: потеря визуального контроля, ложные данные с датчиков, запоздалые решения.
— Необходимость работы с альтернативными сенсорами (тепловизоры, LIDAR, многоспектральные камеры) и умение интерпретировать их данные.
— Координация с наземными службами и командная динами
